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华为余承东“松”了一口气

时间:2023-10-08 16:21  来源:新浪  阅读量:10442 

杨万里

华为余承东“松”了一口气

“起死回生,真不容易!”

在朋友圈,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发出感慨。短短8个字,侧面反映了发展智能汽车业务中的各种辛酸。

随着问界新M7大定销量数据突破5万辆,短期内或扭转问界M7车型月销量跌破千辆的低迷之势。

那么,为何问界新M7大定销量数据表现突出?与过硬的产品力、假期效应叠加手机客户带动、客户对智驾认可度提升等因素有关。

随着问界新M7热销,汽车行业和相关公司将产生怎么样的影响?

大定销量数据亮眼

援引多家媒体报道,10月6日晚间,余承东在朋友圈公开表示,“9月12日新M7发布至今,首销已超过5万台大定。”

在留言区,余承东用“起死回生,真不容易!”表达了自己的感受。

“汽车大定”是汽车销售的术语,指交了定金、意向极高的用户。当前的大定销量数据主要反映出消费者购车意向较高,而问界新M7的实际销量数据需要等待后续详细披露。

值得一提的是,此前问界M7车型一度处于低迷状态。

公开数据显示,2023年1月份至7月份,问界M7的销量分别为1737辆、1223辆、1333辆、828辆、626辆、432辆,769辆。前7个月中,有4个月时间销量低于1000辆。

再看2022年情况,去年下半年单月销量均超过1000辆,最高月份达到5226辆。由此可见,2023年前7个月,问界M7的销量数据表现一般。

援引蓝鲸财经报道,一位业内人士曾透露,年初的价格战导致问界汽车的销量受影响。

但本次,问界新M7的大定销量给余承东打了一剂“信心针”。

为何这次数据表现亮眼?

原因一是“降价提质”。大定销量持续走高背后,离不开问界新M7过硬的产品力支撑。

相较改款前,问界新M7的起售价调低了4万元。在降价同时,质量却在提升。据余承东介绍,问界新M7系列在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。

例如,问界新M7在延续了鸿蒙丰富的功能性同时还提升了流畅度和娱乐性;问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,能实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶,大幅提升了智能驾驶能力......

原因二是假期效应叠加互联网传播,消费者热情较高。

汽车博主孙少军认为,国庆假期消费者店量爆发,看手机客户直接带动问界新M7。同时,短视频和直播传播影响较大,客户对智驾认可度提升。

另据券商分析师分析,“华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后,已在M7改款上迎来拐点,其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整....”。

余承东“松”了一口气

问界新M7爆火,短期内让余承东“松”了一口气。

2023年5月份,问界第10万辆量产车正式下线,成为最快达成10万辆这一里程碑的新能源品牌。

从0辆到10万辆,蔚来用了35个月,理想用了30个月,小鹏用了24个月,极氪用了18个月,问界品牌用了15个月。

余承东一度豪言,只要给华为一些时间,未来AITO问界肯定能完成单月10万辆的目标。余承东还放言,在他的世界里没有第二,问界汽车要做世界第一。

当前,国内新能源汽车市场淘汰赛打响,市场竞争更加激烈。长安汽车董事长朱华荣、小鹏汽车创始人何小鹏以及余承东等业内大佬都曾预测未来可能只剩下几家车企。

在这种环境下,余承东喊出“月销10万辆”、“世界第一”的底气是什么?

据了解,华为在智能化方面具有平台+生态优势,包括自身渠道+品牌力(亮好的用户体验和口碑)+技术+营销等优势。同时,合作方赛力斯团队拥有整车经验与技术。

另外,余承东的个人影响力也是问界汽车的一项竞争力。

提起“遥遥领先”,网友不禁会联想起余承东。这句口头禅频频刷屏网络,成为余承东的专属标签。

今年12月,华为将发布问界M9,余承东称这将是“1000万以内最好的SUV”。一句句吸引眼球的话,不断为自家产品打CALL,余承东仿佛变成了“商界网红”。

有意思的是,余承东否认自己是营销方面人才,他表示自己不喜欢吹牛、打广告,喜欢的是把产品扎扎实实做到极致。

现在,问界新M7大定销量持续增长提振了余承东的信心,其它问界系列产品能否延续这个趋势,有待观察。

谁是受益者?

问界新M7热销,受益者为赛力斯等。

今年9月份,赛力斯股价单月累计上涨54.61%,二级市场资金做多态度明显。股价上行背后,与发布问界新M7以及沾上的华为概念有关。此外,“华为汽车”概念指数9月份合计上涨4.58%,涨幅超过11%的个股有7只。

遇上华为,赛力斯抱上大腿。余承东曾透露,市场上很多车企都想和华为合作,但是华为没有这么多资源,所以赛力斯是最大的受益者。

不过,从业绩数据看,赛力斯短期内处于亏损状态。

2020年、2021年、2022年、2023年上半年,赛力斯归属净利润分别亏损17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元、13.44亿元,四个报告期合计亏损87.29亿元。

赛力斯要想扭亏,需扩大汽车销量。华为与赛力斯签署的协议显示,它们的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。因此,问界汽车销量越高,对赛力斯越有利。

我们也关注到,今年3月,赛力斯对外发布了一个全新的新能源汽车品牌--“蓝电”。该品牌搭载了华为的智能车机技术,却没有选择和华为达成智选车合作,在动力模式上选择的是比亚迪提供的插电混动技术。

有观点认为,赛力斯打造全新新能源汽车品牌的原因之一是公司面临着业绩压力。

随着问界新M7大定销量持续增长,赛力斯短期内有所释放压力。而在二级市场,该公司股票近期明显受到追捧。

与赛力斯不同,同行竞争对手短期内或感到压力。

理想汽车创始人李想曾在社交平台上发文提到,“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残”、“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿,团队都被打残了”。

现阶段,问界新M7热销,是否会影响其他汽车产品呢?还有待时间观察。

大定表现亮眼,问界新M7后续表现如何,我们将继续保持关注!

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