《惊艳的首作———小米苏7MAX》

排了好一会队，开到了可能是国内汽车市场有史以来流量最大的车型，试驾车为29.9万的max版本，不能直接参照下游车型。实车外观很精致高级，虽然很多人说有其他车的元素，不过我个人是很喜欢这个外观的，尤其这个蓝色是真的太抓眼球了。

内饰设计看着很舒服，尤其这个紫色和白灰色内饰，满满的精致感和高级感。做工用料也是很讲究，达到了豪华车的水平，挑个刺就是车门最下方不是软包，没有做到把用料拉满，当然不是什么大问题就过了。

前排人机模型好评，座椅舒服支撑感好，方向盘握感也好，坐姿比较低的同时前方视线开阔。

后排对于电动轿车而言不错，靠背比较缓，坐垫长度也够，膝点再高点就好了，虽然还是有电动轿车普遍存在的脚放在地板上不太舒服的问题，但同类型车里比较已经算挺好了。相比于尺寸而言，空间略微偏小，给个参照物的话后排头部感觉和11代雅阁差不多，个高的人会比较局促，腿部空间比11雅阁稍微小点，当然了整体肯定是足够用的。

后备箱看着很深，前备箱容积也还算不错，装载能力没啥可挑剔的。

动力系统给绝对好评，舒适模式下非常线性跟脚，动力输出总是能够按你的意图执行，代步驾驶非常轻松写意。调到运动和运动?模式后，动力会更猛更迅捷，还有个和保时捷类似的20S鸡血模式，踩下油门瞬间强大的动力就按预期释放出来，而且难得的是这车虽然很快，但在大动力输出时依然做得很自然平滑，没有那种一下蹦出去很吓人的感觉，让你觉得虽然很快但是容易掌控，模拟声浪也自然不扰人。动能回收可以调节得让它像油车一样自然滑行，所以无论是加油还是松油，动力过度可以做得很高级平稳。这套动力系统标定完成度非常高，无论是日常代步还是日常激情驾驶都无可挑剔。

转向也是可以给好评，阻尼轻盈顺滑有质感，同时随速随角度增益合理，即使最极端的运动?模式阻尼也是挺自然，没有很多车那种刻意营造的沉重感。过弯、变线车身动态很快，沟通也直接真实，无论是日常代步还是激烈驾驶，都是挑不出毛病。

底盘给绝对好评，不仅是快速过弯变线姿态稳健，滤震高级感也是拉满，而且是过第一个坑就能让你感到很惊艳的那种，试驾路线专门有一段是大车压坏的破损颠簸路面，这车过任何一个颠簸都是极为柔韧高级，没有任何余震，就算单说舒适性也是达到了豪华轿车中优秀的水平。更难得的是即使用运动?模式，它还是很柔韧舒服，不夸张的说这应该是我今年体验过最好的底盘，推荐大家去试试。

隔音也很不错，至少今天在城市和快速路段车内都挺安静，外界的噪音很轻微，不知道上了高速或者粗糙沥青路面是什么水平，毕竟它是个无框车门?单层玻璃，这点还有待验证。

刹车也是好评，踩着虚位很小，制动力释放线性又扎实，不需要任何适应就可以刹得很平滑舒服，优秀的悬架也把刹车时的姿态控制得很好。

在试驾之前我能预料到这车会很好开，但是试驾下来它比我的预期更好，它开起来是如此的轻松细腻，动力、转向、底盘和刹车之间搭配极为协调，同时具备很强的性能，极好的静态、动态高级感，第一辆车能做到这个完成度，已经完全值得大大的赞。因为这是小米第一辆车，可靠性之类的长远话题我无法验证，但是如果你单纯谈机械水准，它已经可以说非常惊艳了，胜过007四驱的机械素质，还有更好的舒适性和高级感，再次被自主汽车的卷震撼到。?????????