马自达CX-80上市，魂动设计+后驱平台＋插混

好消息！马自达CX-80终于在海外上市了，可能已经有不少车友知道了这个消息，你们是什么心情，念寒不予以猜测和置评，但是我心里头总觉得不是个滋味，为什么呢？

不可否认的是，马自达CX-80对于马自达而言意义确实很重大，算得上是一款全球车型，而且新车在空间、配置、动力方面都有了明显的提升，这些方面毋庸置疑。

但是，马自达CX-80在西班牙的起售价高达6万欧元，顶配车型甚至达到了7万多欧元，着实让念寒捏了一把汗，毕竟在国内市场，马自达的品牌溢价能力一直是个老大难问题，你们说对吧？

好了，咱们言归正传，聊聊马自达CX-80有啥亮点吧。先从外观设计说起，马自达CX-80延续了马自达家族式的“魂动”设计理念，车身线条流畅优雅，比例协调，运动感十足，颜值依然在线。

尤其是车头部分，大尺寸进气格栅搭配犀利的LED大灯，营造出强烈的视觉冲击力，开在路上回头率应该不会低。

空间方面的表现能力不遑多让，马自达CX-80的长宽高分别为4995mm、1890mm、1710mm，轴距达到了3120mm，相比马自达CX-60，长度和轴距都增加了250mm，妥妥的中大型SUV身材，空间表现确实值得我们期待一下。

那么这对于国内大多数消费者来说，更大的空间无疑更具吸引力，毕竟谁不喜欢宽敞舒适的乘坐体验呢？

接下来聊聊内饰方面，念寒看了一下，马自达CX-80并没有给我们带来太多惊喜，基本延续了马自达CX-60的设计风格，简约实用是主基调。

比如说，12.3英寸中控屏、多功能方向盘、电子挡杆等配置都有配备，科技感还算过得去。不过，考虑到马自达CX-80的定价，念寒觉得它的内饰用料和做工还有提升的空间，至少应该对得起它的价格。

至于动力配置的话，马自达CX-80提供了3.3升柴油轻混和2.5升插混两种动力选择。其中，3.3升柴油发动机最大功率254马力，峰值扭矩550N·m，匹配8速手自一体变速箱和四驱系统。

而2.5升插混系统综合最大功率323马力，峰值扭矩500N·m，WLTP纯电续航里程为60km。从数据上看，马自达CX-80的动力性能还是相当不错的，尤其是插混版本，在保证燃油经济性的同时，也能提供不错的动力输出，比较符合当下新能源汽车的发展趋势。

说了这么多，实事求是来讲，马自达CX-80的确是一款产品力比较均衡的车型，空间更大、配置更丰富、动力选择也更多样化，尤其是插混版本的加入，进一步提升了它的竞争力。

但是念寒认为，马自达CX-80最大的问题还是在于它的定价。在欧洲市场，马自达CX-80的起售价高达6万欧元，换算成人民币妥妥的47多万，都赶上BBA了，这你受得了吗？

如果马自达CX-80引入国内后，还是按照这个价格来卖，念寒觉得它很难在国内市场取得成功。

毕竟今时不同往日，现在国内消费者是越来越理性，在品牌溢价能力有限的情况下，性价比才是王道。

还有就是，别忘了马自达CX-90未来也会引入国内，这款车可以看作是马自达CX-80的“大哥”，尺寸更大，定位更高，当然价格也会更贵。

如果马自达CX-90的售价过于自信，念寒觉得它在国内市场的前景也比较堪忧。我想问问各位车友，你们觉得马自达CX-80和马自达CX-90引入国内后，定价多少合适呢？