配2.0T发动机和采埃孚9AT变速器，日产探陆售23.98万起，能否冲

作为大众途昂的竞品车型，日产探陆的上市还是获得了不少的“流量”，毕竟这是一台日产Pathfinder的国产化车型，无论是销量还是口碑方面，Pathfinder在海外市场的表现还是比较不错的。而对于国产之后的它来说，新车换上了最新的家族式设计，而且全系标配了2.0T加9AT的动力总成，再加上23.98万元的起售价，也都进一步的提升了该车的产品竞争力。

不仅如此，日产探陆这台车还在23.98万元起售的基础上，给到了1.4万元的现金优惠，而优惠之后的日产探陆，要比380TSI版本的大众途昂便宜很多。那么说到这里，接下来我们就来进一步的了解一下，这台优惠之后22.58万元起售的日产探陆，它的产品表现到底如何。

从日产探陆的外观设计上来看，该车的前脸造型确实很吸睛，大尺寸的进气格栅明显区别于日产传统的设计风格，甚至说有点像大众品牌旗下的车型。当然了，如果想象力再丰富一点的话，你也许会认为探陆的前脸类似毒液的一张大嘴，而且两侧造型狭长的头灯组造型也很犀利，再加上前保险杠两侧还加装了导流槽的装饰，进一步的提升了前脸的视觉冲击感。而且值得一提的是，日产探陆的车身长度达到了5130毫米，对比同级车型来说确实更显大。

而在内饰方面，日产探陆的中控布局采用的是双联屏的布局，也算是尽量为大家呈现出一个富有科技感的座舱环境，同时新车采用的电子换挡杆也能够带来几分时尚感，表面复刻的皮革材质也能够提升车内的档次感。不过在配置上，虽然日产探陆的次低配车型就配备了前排座椅上的加热功能，但是针对方向盘加热以及后排座椅加热和前排座椅通风等舒适性配置，这些只有在顶配版本的车型上才会出现。

空间方面的话，日产探陆的二三排空间表现在六座/七座车型中属于正常水平，整体表现中规中矩，第三排用来短途应急也是没什么问题。但需要注意的是，相比起主副驾驶来说，探陆的二排座椅舒适性没有受到相同的待遇，而且它的坐姿也比较高。不过在功能性方面，探陆算是六七座车型中少有的能够将第二排座椅也放倒的车子，在实用性方面可圈可点。

在动力系统方面，日产探陆与其它合资品牌不同，该车并没有针对发动机进行高低功率区分，全系均为252匹马力的2.0T发动机，同时传动系统采用的还是德国采埃孚的9AT变速箱，再加上高配车型给到了适时四驱系统，从而使得这台车长超过5米的中大型SUV在动力性能方面表现并不差，百公里加速时间也仅需8.35秒即可完成。而且在行驶过程当中，你也不会觉得开着这么一台大车有多累，动力可以说是足够用。

至于日产探陆的底盘悬架，则是采用了偏舒适性的调校，也算是符合探陆这台车的产品定位，较软的悬挂能够很好的隔绝路面细碎的颠簸，而且配合上前排柔软舒适的座椅，确实会带来比较舒服的驾驶体验。不过，这种太过柔软的悬挂调校，也会让日产探陆这台车在面对一些较大的坑洼路段，以及较高的减速带时，车身的晃动会比较频繁。

而在转向手感方面，日产探陆的设定也是轻盈舒适的取向，并不会让你觉得中大型SUV很难开，即便是在原地大方向入库的时候，也会显得比较轻松，这其实对于力气偏小的用户来说比较友好。

总结

将日产Pathfinder引入国内，确实是一个不错的决定，因为日产探陆的出现，也算是填补了东风日产在中大型SUV市场缺乏产品的这一问题。而且再加上Pathfinder这台车在海外汽车市场已经有数十年的历史，无论是销量还是口碑都得到了肯定，所以日产探陆才会得到大多数中国消费者的关注。而且在经过简单的分析对比之后，不难发现日产探陆是一台主打实用性的家用SUV，对比同级竞品车型还是会有一定的产品优势。所以综合来看，优惠后22.58万元的日产探陆还是值得大家考虑的。