机车“发型师”：每天在4米高的车顶给火车“扎辫子”

机车“发型师”:每天在4米高的车顶给火车“扎辫子”

题:机车“发型师”:每天在4米高的车顶给火车“扎辫子”

作者 叶懿辉 钟健豪 郭军

随即，该车间青年突击队队员余健立即登顶作业，反复测量、调试受电弓装置的工作状态。因为受电弓位于机车车顶，工作时高高升起，就像机车的两条“大辫子”，工友们也因此将检修受电弓形象称为机车“扎辫子”。

火车跑的快，全靠车头带。车头要想动，全靠受电弓。受电弓是从接触网上获取电能、向机车供给动力能源的关键部件，属于列车运行安全的一级风险部件。近千吨的牵引重量，数百米的客货运车型，让钢铁巨龙驰骋千里，靠的就是机车受电弓源源不断转导的25千伏，为机车驱动提供电能。

“96后”余健是广州机务段广州整备车间的一名上部检保员，日常主要负责机车受电弓及相关车顶部件的检查保养工作。

“受电弓没有小活，一旦出现任何故障问题导致运行中降弓，将会使整列机车停滞在线路中！”余健时刻警醒着自己，日常作业中的每个环节都要做到细致入微，所测量的每一组数据都要精确无误，每项指标都要在额定的范围内。

大至弓头、支架、平衡杆，小至接口胶垫、支架弹簧，只要是受电弓上的零部件，在余健眼里就是自己的“铁饭碗”，丝毫不能有损伤。

“Ss9-97机车升弓试验。”余健在与中部司机对接后，受电弓随之升起，只见他手眼协调，瞅准时机，迅速按下计时器，测量并记录升弓时间。待升弓完毕后，他拿出电子压力秤，一头勾住升起的受电弓，双手握紧压力称另一头，身体下沉借力测量受电弓接触压力。随后再俯身仔细测量、记录滑板厚度，检查气路管路的密闭性，最后擦拭绝缘瓷瓶……过程虽繁琐且需要与中部司机紧密配合，一整套作业流程下来，他需要弯腰下蹲百余次。

“TSG-15B型的受电弓平时的静态压力是70±10N，冬季预防极端恶劣天气，标准范围则是70-80N。受电弓的关节部位需要涂抹凡士林防止积雪结冰。”余健作为有着三个春运实战经验的“老将”，他还是忍不住一边默念一边作业，确保作业精准无漏项。

2020年以来，广州机务段引入电子化设备辅助生产。但余健却有一个“怪癖”，遇到老旧的车型，他偏爱摘掉防污手套，徒手检车。“带着手套动作不灵活，干起活来不方便”，但工友们知道，老旧机车风管气路容易发生漏风的故障，徒手检查更容易“摸”出发生泄漏的地方，更容易排查故障。

“现在比过去更方便、更精确了，过去测量压力用的是弹簧秤，测量厚度用的是普通钢尺，不仅误差比较大，晚上、阴雨天昏暗的时候肉眼观察还难以读数。现在换上了电子压力秤，高精度电子卡尺，不仅精确，液晶显示屏还方便读取数据，大大提高了工作效率。”余健介绍说。

火车头一般每跑一趟就需“体检”一次。余健所在的广州整备车间主要担负京广、广深、广珠等线路的部分客运机车整备任务。春运以来，余健和他的工友们每天要承担120多台机车的整备作业任务，他们在鲜为人知的春运大后方无言坚守，在各自领域扮演者“发型师”“修脚师”等多种角色，用可见的肢体语言，确保着春运线上动力充足。